Augusto Hidalgo: “Cada kilómetro de túnel de carretera que se construye en Gran Canaria nos cuesta mantenerlo más que uno del AVE”

El consejero de Obras Públicas participa en la 28 edición del Simposio Nacional de Vías y Obras de la Administración Local (Vyodeal), que organiza la Asociación Española de la Carretera

ELDIGITALDECANARIAS.NET/Las Palmas de Gran Canaria

“Las infraestructuras de transporte privado son necesarias pero tienden a la congestión o colapso futuro en épocas expansiva. Por eso, los medios de transporte colectivo segregado (tren, Metroguagua o tranvía) son una necesidad vital en Canarias”, asegura el consejero

El vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria y consejero de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda, Augusto Hidalgo, ha participado hoy en Valladolid como ponente en la 28 edición del Simposio Nacional de Vías y Obras de las Administraciones Locales (Vyodeal), que organiza la Asociación Española de la Carretera (AEC), y en este marco ha defendido la necesidad de combinar, en territorios insulares y con gran densidad de población, varias alternativas de transporte además de las carreteras convencionales, dando un mayor protagonismo a transportes alternativos como el tren, a nivel insular, o la Metroguagua, en la capital de la isla.

El vicepresidente Augusto Hidalgo ha participado en una de las sesiones de trabajo del Vyodeal, llamada Nuevos tiempos, nuevos desafíos, junto a otros cuatro responsables de infraestructuras de administraciones públicos de las diputaciones de Valladolid, Valencia, Badajoz y Palencia, en la que se ha hablado de los retos y oportunidades de las redes locales de carreteras. En ese contexto, Augusto Hidalgo ha relatado que el Cabildo de Gran Canaria destina cada año unos 50 millones de euros al mantenimiento y conservación de la red insular de carreteras, que en la actualidad cuenta con algo más de 1.300 kilómetros, entre los que se incluyen los 490 kilómetros de las carreteras de interés regional (principalmente vías de alta capacidad como la GC-1, GC-2 o GC-3).

Y añadió el consejero de Obras Públicas que a esta cantidad hay que sumar otros 25 o 30 millones de euros que dedica cada año el Cabildo a obras estructurales que hay que realizar en las carreteras de la isla, de manera ordinaria o urgente tras un fenómeno atmosférico, y que no se cubren con los contratos de conservación.

“Los nuevos contratos de conservación que hemos impulsado desde mi consejería en los últimos tres años han doblado, y en algunos casos más que doblado, los costes con los que fueron adjudicados hace cinco, seis o siete años. La crisis del COVID, seguida de la invasión de Ucrania, provocaron un incremento considerable de los materiales de construcción y eso se refleja en los nuevos precios de los contratos para la conservación de las carreteras, un fenómeno que nos tememos que siga al alza con el nuevo conflicto con Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz”, explicó Augusto Hidalgo.

El vicepresidente recordó que estas grandes cantidades de recursos públicos que se invierten cada año en el mantenimiento de las carreteras de la isla las financia en su totalidad el Cabildo con su presupuesto, a diferencia de las carreteras principales de la España peninsular cuyo mantenimiento costea el Estado.

“Para que se hagan una idea”, señaló hoy en Valladolid Hidalgo, “cada kilómetro de túnel de carretera que se construye en Gran Canaria nos cuesta mantenerlo al Cabildo más de los que le cuesta al Estado mantener un kilómetro de vía ferroviaria del AVE. Es decir, estamos hablando que, básicamente, un kilómetro de alta velocidad en España cuesta unos 110.00 euros al año, mientras que a nosotros un kilómetro de túnel nos cuesta 150.000 euros anuales. Estamos incluso por encima de países como Alemania, Países Bajos o Suiza, cuya media de gasto en el mantenimiento de un kilómetro de ferrocarril de alta velocidad es de 140.000 euros anuales”.  

El vicepresidente expuso la necesidad de que esta información sea conocida públicamente para valorar mejor las políticas de la futura movilidad de la isla que impulsa el Cabildo. “Me gusta recalcar estas cifras porque la ciudadanía tiene la falsa apariencia de que las carreteras solo necesitan inversión cuando se hacen y que después, cuando ya están funcionando, no requieren más gasto. Y es una apariencia falsa. Como digo, entre 75 y 80 millones tenemos que invertir cada año en mantener en buen estado esas carreteras”, señaló Hidalgo en su intervención.

El vicepresidente insular justificó su argumentación exponiendo algunas cifras desglosadas  de lo que cuesta cada año el mantenimiento de las carreteras de la isla, desde los 51.800 euros que cuesta conservar un kilómetros de una carretera como la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, a los 18.800 euros de carreteras más convencionales en el interior de la isla. Como dato relevante de estos costes que sufraga el Cabildo grancanario, Hidalgo volvió a recordar los 150.000 euros que cuesta mantener un kilómetro de vía bajo túnel en las carreteras más importantes de la isla, teniendo en cuenta que esas vías cuentan con 31 túneles que suman 14 kilómetros, es decir, 2,1 millones de euros cada año.

Por todo ello, Hidalgo aseguró que, ahora más que nunca, es necesario implantar en Gran Canaria nuevos modelos de transporte público de viajeros más sostenibles, que favorezcan la descarbonización, que consuman menos territorio que las actuales carreteras y que tengan mayor capacidad que el actual, basado en las guaguas convencionales. De ahí que el Gobierno del Cabildo de Gran Canaria impulse el proyecto del tren que unirá Las Palmas de Gran Canaria con el sur de la Isla, y que ya cuenta con declaración de impacto ambiental favorable que abre la puerta a su aprobación definitiva y a poner en marcha las primeras expropiaciones para disponer del suelo necesario.

“Las infraestructuras de transporte privado son necesarias pero tienden a la congestión o colapso futuro en épocas expansivas”, agregó Augusto Hidalgo, “por eso, los medios de transporte colectivo segregado como el tren, el tranvía o el BRT (bus rapid transit), que en las islas está representada por la Metroguagua de la capital grancanaria, son una necesidad vital en Canarias”.

También respaldó el vicepresidente, la necesidad de lograr una movilidad más sostenible en Gran Canaria implementando medidas tendentes a reducir las emisiones de CO2 desde las infraestructuras viales del Cabildo. Para ellos, indicó Hidalgo, se ha aprobado la próxima firma de un convenio con la Agencia Insular de la Energía para dotar a las carreteras de paneles solares que doten de electricidad a las luminarias y otros dispositivos necesarios en las carreteras. Además, Obras Públicas ha cambiado en los últimos tres años las viejas luminarias de la mayor parte de las carreteras de Gran Canaria por otras tipo led de bajo consumo, y se está a punto de adjudicar un contrato para implantar tecnología ITS (sistemas inteligentes de transporte) en las vías de alta capacidad para agilizar y gestionar mejor la fluidez del tráfico. “Obras Públicas es el segundo servicio del cabildo con mayor gasto energético tras el de Aguas, es decir, las carreteras gastan tanta electricidad como generar el agua potable que consumimos en la isla. Reducir este coste es fundamental, de ahí este convenio y las otras medidas que ya estamos llevando a cabo”, concluyó Augusto Hidalgo.